История уфимского метро началась задолго до того, как оно превратилось в городскую легенду.
Во второй половине XX века Уфа быстро росла. Промышленный север, Черниковка, проспект Октября, исторический центр и новые жилые районы формировали необычную транспортную географию: город вытягивался на многие километры, а основные пассажирские потоки концентрировались вдоль нескольких магистралей.
В 1971 году был принят новый генеральный план развития Уфы, рассчитанный в том числе на дальнейший рост населения. К концу 1970-х годов идея скоростного внеуличного транспорта становилась для города всё более актуальной.
Особенно важным оказался следующий рубеж.
Уфа стала городом-миллионником.
В 1981 году комиссия Госплана СССР одобрила решение о строительстве в городе метрополитена.
Работу над технико-экономическим обоснованием поручили московскому институту «Метрогипротранс». По воспоминаниям бывшего председателя Госплана Башкирской АССР Ивана Мироненко, к концу 1983 года технико-экономическое обоснование было завершено, а в 1987 году появился проект пусковой очереди между районом Горсовета и промышленной зоной. Рассматривался участок с четырьмя станциями.
Предполагалось, что метро свяжет наиболее важные части вытянутого города и примет на себя значительную часть пассажирского потока.
Но проектирование столкнулось с одной из главных особенностей Уфы — её геологией.
Город расположен на территории со сложными карстовыми условиями. Для строительства подземных сооружений требовались серьёзные инженерно-геологические исследования.
В 1993 году Институт геологии Уфимского научного центра Российской академии наук разработал карту карстовых пород. В том же периоде продолжалась разработка проекта первой очереди метро.
Несмотря на распад Советского Союза и тяжёлое экономическое положение начала 1990-х, от идеи метро сразу не отказались.
Генеральный план Уфы 1995 года предусматривал уже две линии метрополитена.
Первая линия должна была пройти в основном вдоль городской оси и проспекта Октября — от юго-западной части города в сторону Черниковки и северной промышленной зоны. Её проектная длина составляла около 15,1 километра, предусматривалось строительство 11 станций.
То есть метро существовало уже не только как разговор о далёком будущем.
Были схемы.
Расчёты.
Названия станций.
Инженерные изыскания.
Проектные решения.
В мае 1996 года история уфимского метро получила один из самых символических эпизодов: во время визита в Уфу президент России Борис Ельцин принял участие в церемонии закладки первого камня будущего метрополитена. Однако к полноценному строительству подземной линии это не привело.
