Амбициозный молодой человек - начинающий специалист конструкторского бюро по новым разработкам на одном из авиационных заводов России. Впрочем, авиация вызвала в нем интерес с раннего детства; он мог о ней говорить часами: и в датах, и в числах, и знал все новости. Руслан настолько был одержим идеей создать самолет на электротяге, что этим октябрьским утром выходного дня он понимал что еще спит, но в то же время осознавал, что уже думает. И лишь потом он осмыслил, что видит компоновку самолета, способную воплотить его задумку в реальность.
Поток мыслей во сне многоканальный: один из каналов продолжает прорисовывать самолет, информация второго канала советует проснуться и зафиксировать то, что уже увидел, пока эта информация не растворилась во флюидах сна, третий канал убеждает как можно дольше оставаться во сне и как можно больше узнать о самолете будущего.
Проснувшись, Руслан соскочил с постели и подбежал к письменному столу, включил настольную лампу, схватился за свою записную книжку, в которой записывал все свои мысли, расчеты и наблюдения касающиеся самолета будущего, и нарисовал плавными линиями контур самолета, напоминающий облик морского ската. В его хвостовой части он разместил электрический двигатель в связке с генератором, в «туловище» ската - капсульную кабину, в носовой части - авионику, в крыле - батареи. Руслан на несколько секунд задумался: «Как же они — постукивая колпачком ручки по столу, пытался вспомнить — точно магний-ионные. Они имеют больший показатель плотности энергии. К тому же, а возможно, даже это и основное, водные электролиты снижают риск возгорания, что напрямую влияет на безопасность полета». Он прекрасно знал, что электродвигатель в связке с генератором не может работать по замкнутому циклу без внешней энергии. На крыло добавил два ветрогенератора - по одному на каждый борт от фюзеляжа. Это и было прорывной мыслью. В движении самолета на него обязательно действует набегающий поток, что и будет вращать лопасти ветрогенераторов. По его задумке, самолет будет приводиться в движение энергией батарей; далее потраченную энергию будут восстанавливать ветрогенераторы в совокупности с генератором, работающим от электродвигателя, который вращает вентиляторы тягового двигателя через систему редуктора, увеличивая число оборотов на генератор. Форма ската имеет увеличенную подъемную, что способствует при сравнительно небольшой скорости ее поддерживать. На этом Руслан поставил точку и посмотрел на часы: 5:41. «Еще успею поспать» - подумал Руслан и снова вернулся в постель.
